Untitled

Tipo	Nome	Freq.	Hdg
	Boston Logan International
	BGR	114.80	046
	Bangor International (rifornimento)
	houlton International (touch & go)
	2I	359.0	047
	2F	114.40	064
	Bonaventure (rifornimento)
	YGP	115.40	059
	LFV	113.60	072
	UYR	110.30	039
	Goose Bay		142

La tappa odierna, la più lunga di quelle affrontate fino ad ora, ci ha portato dall'aeroporto Logan di Boston fino all'aeroporto di Goose Bay, in Canada, salutando per l'ultima volta (almeno per questa parte della trasvolata) gli Stati Uniti.
Ritrovo come di consueto alle 16 ora italiana per il classico scambio degli IP. Antonio ed io siamo oramai degli abitueè, e questa volta ci affiancano Gabriele, che abbiamo sottratto agli studi universitari, e un ospite dalla lontana sicilia, il grande Roby, che finalmente si unisce a noi con il 339 Lago. Gabriele, al contrario, non convinto delle 'realistiche' dinamiche del velivolo di Taccoli, si appresta al volo niente meno che con un F14, anche se ai miei occhi il piccolo Top Gun appare un Cessna, attrezzo volante che mi ha spesso superato senza problemi già dalla fase di accelerazione per il decollo.
Risolti i consueti intoppi della fase iniziale per la regolazione dell'audio (e fatto ricco l'otorino di fiducia per i lacinanti feedback ricevuti in cuffia

) siamo pronti a partire. La meteo, almeno per questa volta è ottima...e ti pareva, una volta che non c'è nulla da vedere!! Decolliamo e in men che non si dica iniziamo

il volo ricognitivo sulla città di Boston, che nella tappa precedente, a causa della visibilità nulla sarebbe stato impossibile. Purtroppo Antonio non ha le sue immancabili guide turistiche

, e quindi ci sentiamo come degli analfabeti in una biblioteca...tutto molto bello, ma i monumenti riprodotti nello scenario rappresentano per noi solo dei paletti a cui girare intorno, e poco importa se in un passaggio radente sopra una chiesa abbiamo fatto scappare al prete qualche imprecazione di troppo! I ponti che circondano la città sono troppo invitanti, e iniziamo una lunga serie di bassi passaggi, andando a sfiorare il pelo dell'acqua dove sembra sia in corso una regata in grande stile (anche se alcune delle barchette pare barino, usando il motore, dato che la vela è ammainata). Un ultimo passaggio di saluto ai controllori della torre del Logan (una specie di H di cemento armato con alla sommità la torre di controllo nascosta da una vetrata...comunque sufficiente per il passaggio attraverso dei nostri piccoli e manovrabili caccia!) e iniziamo il nostro lungo viaggio verso la baia delle oche.

Antonio ha preparato un interessante piano di volo per prepararsi alla traversata oceanica, intorno ai 30000 piedi, ma 'democraticamente' (io, per la precisione) decidiamo per un volo radente con diversi rifornimenti, dato che sarà l'ultima tappa dove vedremo un po' di terra, che, anche se coperta da boschi, è più varia del paesaggio che ci aspetterà durante la traversata verso la Groenlandia.
Ritraccio quindi sommariamente una specie di rotta, e iniziamo a seguire al costa del Maine. Il vor di Augusta (la capitale dello stato) è irraggiungibile...ma tanto le capitali degli stati americani sono tutte così poco interessati...Puntiamo quindi su Bangor, ben conosciuta dagli amanti di Stephen King (la gran parte dei racconti sono ambientati qui).
L'atterraggio all'internazionale per il rifornimento è come al solito un bel pasticcio! Tutto comincia dall'avvicinamento, io mi metto in base per la 15, Antonio e Gabriele per la 33. Non sarebbe nemmeno un grosso problema, se non che Roby non ha sentito da che direzione sto arrivando...Antonio e Gabriele eseguono un bell'atterraggio appaiati sulla pista, che è davvero immensa, io per evitarli tengo l'aereo a qualche decina di metri dal suolo per quasi tutta la lunghezza, e giusto il tempo di alzare gli occhi che vedo Roby in finale...

purtroppo io devo per forza atterrare, e lui è costretto ad una veloce richiamata. Mentre riforniamo, lui si appresta all'atterraggio, ma, forse a causa dello spavento precedente, qualcosa va storto e l'aeroplano 'gli prende fuoco'...Che poi non dica che fumare non fa male

. Mentre attendiamo in testata che venga domato l'incendio, ad un certo punto il suo 339 appare letteralmente sospeso in mezzo alla pista...davvero incredibile!

Decolliamo e ci dirigiamo veloci sopra i boschi del Maine, mantenendo una formazione più o meno serrata, anche se avere a fianco un cessna ogni tanto fa venire i brividi.
Antonio poco più tardi intravede sul GPS il confine con il Canada, in prossimità del quale, esattament sulla nostra rotta, si trova l'aeroporto Hulton International. La pista è esattamente allineata nella nostra direzione...cosa meglio di un touch & go per salutare gli Stati Uniti? Via in velocità, e una volta raggiunta la testata pista, via motore, giù flap e aerofreno e pronti a ripartire.

Passiamo sopra la città di Firenze (giuro!Florenceville, per la precisione), vicino alla quale, in riva all'Arno della situazione, si trova anche un gustoso aeroporto su un promontorio e proseguiamo verso la baia del San Lorenzo. La strada verso Goose Bay è ancora lunga, ed è meglio fare rifornimento. La scelta cade, democraticamente (stavolta per colpa di Antonio) sul piccolo aeroporto di Bonaventure...che te possino, potevamo fermarci anche più lontano, proprio all'imboccatura del San Lorenzo, e quelle 50 miglia in meno da GooseBay ci avrebbero fatto veramente comodo, come vedremo in seguito!
Io ho un piccolo problema con la connessione (nel senso che credo di essere connesso ma in realtà non lo sono) ma fortunatamente risolvo e ci possiamo portare all'atterraggio.
Non meno rocambolesco del precedente, l'aeroporto scelto si mimetizza fin troppo bene con il paesaggio circostante, tanto che Gabriele ed Antonio sono costretti ad un viratone dato che hanno superato nel loro braccio di base il prolungamento della pista. Gabriele saggiamente decide di fare un altro giro, io atterro, giusto in tempo per assistere al funanbolico atterraggio di Arrex in piena scivolata.

Ripartiamo alla volta di Goose Bay, non ci sono più aeroporti sul nostro cammino ma solo la fredda costa del Labrador. Mentre ci trastulliamo a guardare le isolette sul delta del fiume ad una altitudine relativamente bassa (3000 piedi) non ci rendiamo conto che i nostri motori stanno consumando carburante ad un ritmo troppo elevato..fino a che qualcuno chiede se ce la facciamo ad arrivare senza soste..Calcolatrice alla mano, un occhiata a fuel flow e all'estimated del GPS (su cui abbiamo appena impostato una rotta direct to) ci danno una risposta negativa. Urge correre ai ripari! Decidiamo per una salita a 10000 piedi, in modo da portare il consumo a 30 kg di carburante al minuto, pur mantendo una velocità al suolo di circa 420 nodi (anche grazie al forte vento a favore).

Mentre voliamo sopra al Labrador, i laghetti di cui è punteggiato non ci fanno distogliere gli occhi dall'indicatore del carburante, ed evitiamo di rincorrerci nel volo in formazione per non utilizzarne troppo.
A una cinquantina di miglia dalla meta, antonio inizia ad avere le traveggole, credendo che il suo indicatore di carburante non gli stia dando delle indicazioni corrette, e per sicurezza si porta a 15000 piedi, riducendo il flusso di carburante a 25kg/min. Gabriele, dal canto suo, con il suo F14 non ha problemi di autonomia...praticamente un diesel! Roby invece non si fa più sentire, e poco dopo capiamo anche perchè: "Signori e signori, il comandate è lieto di annunciarvi che state volando su un aliante". Ha finito il carburante!! Per fortuna siamo ormai in vista di Goose Bay, e le luci del VASI dell'aeroporto di fanno gridare di gioia.

Io ho ormai solo 10 kg di carburante quando tocco finalmente la pista, ed arriverò al rifornimento con appena due! (devo essere stato particolarmente parco, perchè dal calcolo che avevo fatto quando ci siamo portati a 10000 piedi ero fuori di una cinquantina di kg...viva il vento a favore!). Roby ci dimostra tutto il suo talento, in una lunga e professionale planata fino in soglia pista, e senza nessun danno ci raggiunge al parcheggio con la sola forza di inerzia. Un applauso al nuovo malpensante!!
Quasi con il sorriso sulle labbra inseriamo il bancomat nella colonnina del rifornimeto, giusto prima di prepararci alla foto finale

ScreenShot realizzati in questa tappa

screenshot by Fede, per gentile concessione.

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